rheingeist
Mitglied
Meiner ist von 5/15 auf 15tkm so viel Öl zu verlieren macht mich schon etwas nachdenklich.
1. Generation Facelift Zu kurze Regenerationszyklen <80km
- Ersteller Spesking
- Erstellt am
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Hier gibt's was zum Thema Ölverbrauch Mazda CX 5.
carwiki.de
Mazda CX-5 Ölverlust | Hoher Ölverbrauch (Ursachen & Anzeichen)
Ölverbrauch & Ölverlust des Mazda CX-5 ➤ Welche Motoren sind betroffen? ➤ Ursachen, Symptome & Tipps ➤ Dichtungen, Ventile etc. ➤ Alle Motoren & Modelle
carwiki.de
Auf alle Fälle ist deine Regeneration normal
da sich der Dpf immer mehr zusetzt je mehr KM
Ölverlust nicht
Das Öl könnte zb in den Turbo oder zkd und …..
Auch mal Sicht Probe unten herum und im Kühlwasser
Raucht er? Mal beobachten beim kickdown
Auf alle Fälle ist meist so ein Verlust auch der simmering bei der Nockenwelle verantwortlich und die wurde ja gewechselt (mal reklamieren)
da sich der Dpf immer mehr zusetzt je mehr KM
Ölverlust nicht
Das Öl könnte zb in den Turbo oder zkd und …..
Auch mal Sicht Probe unten herum und im Kühlwasser
Raucht er? Mal beobachten beim kickdown
Auf alle Fälle ist meist so ein Verlust auch der simmering bei der Nockenwelle verantwortlich und die wurde ja gewechselt (mal reklamieren)
So ich habe gestern mal die statische Regeneration gemacht
Nach 55% ca 35 Minuten war es zu Ende (also nicht so voll wie ich annahm nach 145.000)
Danach noch den Turbo und Injektoren kalibriert
Mal sehen ob es was ändert an der Reichweite bis zur nächsten Regeneration
Nach 55% ca 35 Minuten war es zu Ende (also nicht so voll wie ich annahm nach 145.000)
Danach noch den Turbo und Injektoren kalibriert
Mal sehen ob es was ändert an der Reichweite bis zur nächsten Regeneration
rheingeist
Mitglied
Turbo Kalibrieren….??? Das wirft jetzt bei mir ??? auf . Was kann man denn da einstellen , bzw . mit Öl verbrauch zu tuen . Gibt es da einen zusammen hang .
Wer der Turbo sabbern würde kann ich das verstehen.
Wer der Turbo sabbern würde kann ich das verstehen.
@rheingeist hier gehts um kurze Regenerationzeiten und nicht um Ölverbrauch 
ich habe nur dazu geschrieben was ich noch machte außer statische reg.
und da ich meine Bypassklappe repariert habe, habe ich kalibriert ( den öffnugswinkel neu angelernt)
ich habe nur dazu geschrieben was ich noch machte außer statische reg.
und da ich meine Bypassklappe repariert habe, habe ich kalibriert ( den öffnugswinkel neu angelernt)
JoGo56
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
schreibst du in # 285
das würde mich jetzt auch interessieren. Injektoren ist okay, aber den Turbolader mit den Druckdosen ?
Ich kenne Turbolader mit elektrischen Stellmotoren, die habe ich selbst schon angelernt.
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
den Tubolader an der Druckdose einstellen geht, habe ich an meinem Wohnmobil schon gemacht, das setzt allerdings voraus die Werte zu kennen, bei mir war es das der bypass bei 0,7 bar öffnet.
Am CX 5 seinem Biturbo sehe ich da schon größere Probleme, selbst dann wenn die Werte bekannt sind.
Aber der Lionhh ist da schon ein Spezialist.
Am CX 5 seinem Biturbo sehe ich da schon größere Probleme, selbst dann wenn die Werte bekannt sind.
Aber der Lionhh ist da schon ein Spezialist.
Ja einfach neu initialisieren (Bypass)
Also es wäre wirklich mal interessant, zu wissen, welche Parameter, welchen Wert beeinflussen. Bei @Panter77 scheint ja ein anderes Problem vorzuliegen, als in meinem Fall. Bei mir stieg vor dem Injektorenwechsel PM ACC_DSD und PM ACC immer sehr stark an und hat die Reg ausgelöst. Bei ihm scheint PM GEN zu stark anzusteigen. Vielleicht gibt es jemand hier im Forum, der irgendwie gute Connections zu Mazda hat und uns da mal aufklären kann, wie diese 3 Werte generiert werden. Auch wenn mein Problem gelöst ist, wäre es ja für die Problemfindung bei anderen ein echter Mehrwert.
@Spesking Vielleicht kannst du da auch nochmal deine erkenntnisse kurz beisteuern? Du bist da ja schon sehr tief eingestiegen..
@Spesking Vielleicht kannst du da auch nochmal deine erkenntnisse kurz beisteuern? Du bist da ja schon sehr tief eingestiegen..
So nach der statischen bin ich jetzt genau 175km gefahren und er hat Regeneriert für 25 kmSo ich habe gestern mal die statische Regeneration gemacht
Nach 55% ca 35 Minuten war es zu Ende (also nicht so voll wie ich annahm nach 145.000)
Danach noch den Turbo und Injektoren kalibriert
Mal sehen ob es was ändert an der Reichweite bis zur nächsten Regeneration
Wenn es nicht wirklich viel weniger wird muss ich wohl damit leben ……
Also hat sich nix geändert
Außer das er jetzt bei der hälfte tank gesamt 740km anzeigt wo sonst nur ca 660km obwohl er ja 35 Minuten im Stand lief und Diesel verbraucht hat beim regenerieren
Hallo
So 3000 Kilometer nach dem Turbo kam der Fehler 2263 (https://www.cx5-forum.de/threads/turbo-ohne-funktion.12532/page-2#post-284001)
Nach Recherche soll es der Drucksensor sein, also tauschte ich die beiden Sensoren oben Gegendruck auch und den von Mazda neu aufgelegten
Verbrauch 0,8 - 1 Liter weniger seit 1500 km und Regeneration ist bei 160-175 aber keine 20-30 km mehr sondern nur mehr 8-10km
So 3000 Kilometer nach dem Turbo kam der Fehler 2263 (https://www.cx5-forum.de/threads/turbo-ohne-funktion.12532/page-2#post-284001)
Nach Recherche soll es der Drucksensor sein, also tauschte ich die beiden Sensoren oben Gegendruck auch und den von Mazda neu aufgelegten
Verbrauch 0,8 - 1 Liter weniger seit 1500 km und Regeneration ist bei 160-175 aber keine 20-30 km mehr sondern nur mehr 8-10km
HELLA 6PP 009 409-361 Sensor, Abgasdruck - 3-polig - geschraubt https://amzn.eu/d/0Wr9acF
Anhänge
2.2 150 ps 2013
Das ist gut zu hören, es scheint so aus als die zwei häufigst die Ursache für zu kurze Intervalle sind (auch bevor irgendwas im Tacho leuchtet).
60€ für SH01-18-2B2 + 140€ für SHY6-18-W00, nicht zu tragisch.