1. Generation Facelift Zu kurze Regenerationszyklen <80km
- Ersteller Spesking
- Erstellt am
Dpf mechanisch reinigen, habe ich auch nach gefragt.
Der Werkstattleiter meinte bei 80tkm sei das sehr unwahrscheinlich auch bei Kurzstrecken.
Die ganzen Sensoren hatte ich vergangen Sommer mit Forscan zurückgesetzt.
Das einzige was noch nicht geprüft ist sind die Sensoren im Abgasstrang.
Leider (oder zum Glück ) gibts aber auch keine Fehlermeldung in der Hinsicht.
Ich weiß nicht wieviele möglichen Sensoren es da gibt??
Könnte man dann nur durch Austausch ermitteln.
Wahrscheinlich werde ich das auch noch machen lassen.
Der Werkstattleiter meinte bei 80tkm sei das sehr unwahrscheinlich auch bei Kurzstrecken.
Die ganzen Sensoren hatte ich vergangen Sommer mit Forscan zurückgesetzt.
Das einzige was noch nicht geprüft ist sind die Sensoren im Abgasstrang.
Leider (oder zum Glück ) gibts aber auch keine Fehlermeldung in der Hinsicht.
Ich weiß nicht wieviele möglichen Sensoren es da gibt??
Könnte man dann nur durch Austausch ermitteln.
Wahrscheinlich werde ich das auch noch machen lassen.
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
@Panter77
schau doch mal hier nach, Link zum Bild:
und Link zur kompletten Info:
Upps und Sorry skinnymam war etwas schneller.
schau doch mal hier nach, Link zum Bild:
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Upps und Sorry skinnymam war etwas schneller.
Anhänge
@skinnyman
Wenn ich die Werte von Abgastempereratursensor 1 und 2 auslese, bekomme ich zumindest Werte angezeigt, die für mich eigentlich im normalen Rahmen liegen. Weißt du wo die beiden Sensoren sitzen? Ist es normal das der Sensor 1 deutlich höhere Werte anzeigt? Ich habe da durchschnittlich ein Delta von ca. 100 - 150 Grad.
Wenn ich die Werte von Abgastempereratursensor 1 und 2 auslese, bekomme ich zumindest Werte angezeigt, die für mich eigentlich im normalen Rahmen liegen. Weißt du wo die beiden Sensoren sitzen? Ist es normal das der Sensor 1 deutlich höhere Werte anzeigt? Ich habe da durchschnittlich ein Delta von ca. 100 - 150 Grad.
Forscan hat bei mir drei Abgastemperaturen angezeigt (oben, mitte, unten)
Im Normalfahrt ist die Spanne unter die drei so um 15-30 Grad, während der DPF-Regeneration so um 150 Grad.
Bzgl. die Position kann ich dir nicht genau sagen, aber zumindest einer sollte gerade vor dem DPF liegen und einer gerade danach.
DPF selbst liegt fast vertikal hinten dem Motor, so den obigen Sensor sollte man leicht erreichen können.
Im Normalfahrt ist die Spanne unter die drei so um 15-30 Grad, während der DPF-Regeneration so um 150 Grad.
Bzgl. die Position kann ich dir nicht genau sagen, aber zumindest einer sollte gerade vor dem DPF liegen und einer gerade danach.
DPF selbst liegt fast vertikal hinten dem Motor, so den obigen Sensor sollte man leicht erreichen können.
@Panter77 hallo, hast du schon eine Lösung für dein Problem?
@Spesking
ich habe jetzt seit dem reinigen vom Ansuagtrakt und neuer Bypass Klappe am Turbo ein Regeneration Intervall von 140km und 20km weit
vorher (mit D-Luft) 170km und 20km weit
ohne D Luft war ich bei 230km und 10-12 km weit
und auch noch immer das Problem das er zwischen 1200-1800 Touren (unter Last also etwas bergauf oder Beschleunigung) brummt/vibriert so ähnlich wie wenn er regeneriert
lg
@Spesking
ich habe jetzt seit dem reinigen vom Ansuagtrakt und neuer Bypass Klappe am Turbo ein Regeneration Intervall von 140km und 20km weit
vorher (mit D-Luft) 170km und 20km weit
ohne D Luft war ich bei 230km und 10-12 km weit
und auch noch immer das Problem das er zwischen 1200-1800 Touren (unter Last also etwas bergauf oder Beschleunigung) brummt/vibriert so ähnlich wie wenn er regeneriert
lg
Also 10 Liter ist schon sehr viel
Moin, ich bin neu hier. Habe aber leider das selbe Problem wie die meisten hier. Viel zu Kurze Regenerationsintervalle. Der CX 5 2.2 hat erst 45 TKm runter und brennt sich 40-80km frei. Wenn ich das hier alles im Forum so lese, überlege ich mir echt ob das Auto direkt wieder verkaufe... 10 Monate fahre ich Mazda und 10 Monate habe ich nur Probleme.
Wenn ich so sehe wie viel Geld hier manche (leider) schon investiert haben und es einfach nichts gebracht hat, schreckt mich das schon etwas ab.
Mfg
Wenn ich so sehe wie viel Geld hier manche (leider) schon investiert haben und es einfach nichts gebracht hat, schreckt mich das schon etwas ab.
Mfg
Stesa1
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
@Lionhh das gleiche habe ich auch.
Ich bin aber eher der Meinung (ich konnte bisher keine Parameter dafür im Forscan finden)
das dies mit der "D" Luft zusammen hängt, den das hatte ich vorher nicht,
auch ein "Turbopfeifen" bei Beschleunigung im unteren Drehzahlbereich, hör ich aber nur bei offenen Fenstern.
Das Brummen ist auch bei kaltem Motor eher war zunehmen, ich denke auch nicht das es was Motorschädliches ist,
eher das die Luft Verwirbelungen im Ansaugtrakt/Turbo dies hervorrufen.
Baujahr 12/2016 und wurde direkt bei Mazda mit 29 TKM gekauft. (Vorbesitzer war der Chef vom Mazda Autohaus)
Das Reinigen der Verkokung läuft dieses Mal noch über Kulanz, aber die Frage ist ja ob es auch nur an der Verkokung liegt oder ob noch die injektoren o.ä. betroffen sind. (Über die Garantie würde ich nur billige Nachbau Injektoren bekommen)
Die große Frage ist wie schnell werden Verkokung wieder auftreten? Ich fahre 90% Landstraße (2 x 40km am Tag)
Und kann ich die Verkokung mit D Luft (agr Off) zumindest verzögern?
Außerdem warum sollte mit Agr Off der DPF Schaden nehmen?
Die Probleme mit zu kurzen Intervallen wären lösbar wenn die fMH's engagierter und fairer wären.
Einfach paar Injektoren und Abgasstrang Sensoren als "Testteile" haben, zuerst einen austauschen und Kunden paar hundert Kilometer fahren lassen, wenn gefixt dann neuen einbauen und in Rechnung stellen.
Und nicht willkürlich Teile tauschen und somit Kunden plündern.
Wenn ich persönlich das Problem hätte, hätte ich mit Forscan und eventuelle Auffälligkeiten von Abgastemperatur-Werten der drei Sensoren anfangen.
Einfach paar Injektoren und Abgasstrang Sensoren als "Testteile" haben, zuerst einen austauschen und Kunden paar hundert Kilometer fahren lassen, wenn gefixt dann neuen einbauen und in Rechnung stellen.
Und nicht willkürlich Teile tauschen und somit Kunden plündern.
Wenn ich persönlich das Problem hätte, hätte ich mit Forscan und eventuelle Auffälligkeiten von Abgastemperatur-Werten der drei Sensoren anfangen.
Also ich melde mich auch mal wieder hier zu Wort. Nächsten Montag bekomme ich auch neue Injektoren (Original Denso, Teilnr. DCRI200260), Walnußstrahlen habe ich auch hinter mir beim Autohaus Kappes.
@skinnyman welche Temperatursensoren meinst du genau? Ich glaube es gibt ja 2. Einen vor DPF und einen danach oder? Wie würdest du die Sensoren mit Forscan prüfen? Einfach schauen, ob sie Werte liefern?
@skinnyman welche Temperatursensoren meinst du genau? Ich glaube es gibt ja 2. Einen vor DPF und einen danach oder? Wie würdest du die Sensoren mit Forscan prüfen? Einfach schauen, ob sie Werte liefern?