Was sollen denn andere Düsen bringen? Der Biturbolader ist deutlich eher an der Grenze als die Einspritzdüsen. Diesen müsste man zunächst Upgraden oder evtl auf großen Singleturbo umbauen. Aber da stehen Kosten Nutzen in keinem Verhältnis, da gibt es deutlich bessere Diesel Motoren für Tuningpotential. Am besten einfach mit der Software von @bigi1983 fahren und sich freuen, dass man knapp über 200Ps hat.
Darmstädter Luft / D-Luft @Home
- Ersteller bigi1983
- Erstellt am
D-Luft hat er schon, fragt nach agr-off.
Bzgl. Tuningpotential, in der Preisklasse findet man nix besseres, auch viele teuerere Autos mit 4-Zyl Diesel kommen mit rein ECU Flash nicht drüber.
Dann hab ich das falsch verstanden, sorry. Mein Beitrag kann auch gerne wieder gelöscht werden und dieser hier auch, passt ja nicht zum Thema...
Die modernen Diesel haben alle nicht das große Tuningpotential.
Soll jetzt keine Werbung sein, aber BMW Diesel (die größeren 6 Zylinder), da geht richtig was ohne große Hardware Änderung.
Die modernen Diesel haben alle nicht das große Tuningpotential.
Soll jetzt keine Werbung sein, aber BMW Diesel (die größeren 6 Zylinder), da geht richtig was ohne große Hardware Änderung.
Luki95
Plus Mitglied 
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
Bloß, dass man lt. Wiki seit 2020 keinen Diesel-Tiguan kaufen kann
@waldfalk Warum möchtest du denn andere Einspritzdüsen, sind die hinüber? Soweit ich weiß hat der 2.2L Diesel eher ein Problem mit zu heißer Ansaugluft. Dagegen ankämpfen kann man mit einer PTFE Zylinderkopfdichtung sowie einem größeren Ladeluftkühler. Als Erstmaßnahme ist natürlich auch sinnvoll, den Ansaugtrakt von Verkokung zu befreien, welche durch die Abgasrückführung zwangsläufig entstehen.
Da hast du chinesischen Tiguan Version verlinkt, 2.0TDI gibt es immer noch https://de.m.wikipedia.org/wiki/VW_Tiguan_II
PTFE sind Ansaugtrakt Dichtungen und nicht ZKD.
LLK von Corksport ist natürlich auch feine Sache.
Ich habe volles Programm, D-Luft + PTFE + LLK.
PTFE sind Ansaugtrakt Dichtungen und nicht ZKD.
LLK von Corksport ist natürlich auch feine Sache.
Ich habe volles Programm, D-Luft + PTFE + LLK.
Was ist das für ein LLK? Gibt's da einen Upgrade der Plug and Play ist für den CX 5?
Ist original für 2.5 Turbo gedacht, lässt sich aber mit kleinen Änderungen auf 2.2D einbauen.
Herr fischly kann das besser erklären.
Spriggan
Mitglied
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.0 G AWD
Ich habe in anderen Foren gelesen dass man den Motor gründlich Durchblasen muß vor dem TÜV. Also paar km Vollgas. Dann sollte es keine Probleme geben.
sportsline
Mitglied
War gerade beim TÜV. Partikelmessung ergab 650 von zulässig 250.000! Allerdings in der Serienversion. Das heißt, das Abgas ist sauberer als die eingeatmete Luft. Das sollte dann auch mit D-Luft funktionieren.
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Made_in_Japan
Mitglied
Bei meinen letzten beiden TÜV-Besuchen gab es null Probleme.
Stesa1
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Sollte funktionieren?
Ich habe Im Juni 2022 mit D-Luft und AGR Off ohne Probleme TÜV bekommen.
Ob jetzt die Partikelmessung, bei der ja durch kurzes Gas geben, das AGR aktiviert werden soll, auch ohne Probleme durchläuft wird sich zeigen.
@Made_in_Japan Hast Du D-Luft mit AGR Off?
Bosch hat dazu was brauchbares zusammen gestellt:
AU-Leitfaden 6 (LF 6) - Das ändert sich voraussichtlich
Ab 2023 wird die Partikelmessung im Rahmen der Euro 6/VI Diesel AU eingeführt. Wir erklären mehr über die Abgasuntersuchung 2023 und die Partikelmessung gemäß dem AU-Leitfaden 6. Entdecken Sie wertvolle Tipps und Techniken auf Bosch Aftermarket für eine erfolgreiche Abgasuntersuchung
Made_in_Japan
Mitglied
Nein - kein AGR Off sondern D-Luft Classic.
sportsline
Mitglied
Welche Werte hat denn die Partikelzählung ergeben?
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mind_explorer
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
seit ca. 8td km mit D-Luft + AGR off unterwegs, sehr zufrieden.
Die meisten Fragen wurden beantwortet, mein Senf zu den Regenerationsintervallen:
Bei behutsamer bis normaler Fahrweise verlängern sich diese um bis zu knapp 40% (vorher @ 5L/100km ziemlich exakt 300km, nachher 410km, bei 6L/100km 230 zu 350km)
Wenn die Leitung abgerufen wird schmilzt der Vorteil sehr schnell gegen 0 (logisch, ab Last > 70% gehen auch in der Serie AGR Ventile zu, mehr zumachen kann die Funktion AGR off auch nicht)
TÜV steht im Jan 24 an, bin gespannt...
joheil
Mitglied
Hi,Ich bin dabei ein CX60 mit dem 3.3D zu optimieren. Es dauert bei neue Motoren bzw. Motorsteuerungen immer länger bis ich die richtigen Kennfelder finde und dann entsprechend so verändere, dass mehr Leistung anliegt, ohne die viele Temperatur-/Druck/Drehmoment Begrenzungen zu überschreiten.
Es könnte sein, dass am Anfang nicht alle ECUs unterstützt werden. Ich habe eigentlich zwei Autos zur Verfügung gehabt, könnte aber nur ein davon auslesen. Bei dem CX60 PHEV gingen die letzten 2x ECUs auch nicht
Gruß,
BIGI
das hört sich doch gut an , bekomme meinen Diesel 3,3 254PS Ende Oktober, vielleicht geht ja was.
War mit dem CX-5 immer gut aufgehoben bei dir
Gruss joheil aus Frankfurt
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