Darmstädter Luft / D-Luft @Home
- Ersteller bigi1983
- Erstellt am
Finski
Plus Mitglied 
Einmal wieder ein großes Lob an bigi1983 
Durch seine schnelle und unkomplizierte Hilfe konnte ich heute meine Software auf einen anderen Stand ändern, nachdem ich auf seinen Hinweis hin das 2can-Modul ausgeschaltet habe. Normalerweise ist das immer der erste Schritt wenn ich mit D-Luft@home arbeite, aber gestern habe ich es einfach vergessen - das Alter lässt so langsam grüßen.
Nochmals vielen Dank an bigi1983 der sich gestern noch um 23:14Uhr mit meinem Problem beschäftigte und mir den alles entscheidenden Hinweis gab.
Danke bigi1983
Durch seine schnelle und unkomplizierte Hilfe konnte ich heute meine Software auf einen anderen Stand ändern, nachdem ich auf seinen Hinweis hin das 2can-Modul ausgeschaltet habe. Normalerweise ist das immer der erste Schritt wenn ich mit D-Luft@home arbeite, aber gestern habe ich es einfach vergessen - das Alter lässt so langsam grüßen.
Nochmals vielen Dank an bigi1983 der sich gestern noch um 23:14Uhr mit meinem Problem beschäftigte und mir den alles entscheidenden Hinweis gab.
Danke bigi1983
yamaha2013
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Hallo, was war denn genau das Problem mit dem Stand/Version der Software?Einmal wieder ein großes Lob an bigi1983
Durch seine schnelle und unkomplizierte Hilfe konnte ich heute meine Software auf einen anderen Stand ändern, nachdem ich auf seinen Hinweis hin das 2can-Modul ausgeschaltet habe. Normalerweise ist das immer der erste Schritt wenn ich mit D-Luft@home arbeite, aber gestern habe ich es einfach vergessen - das Alter lässt so langsam grüßen.
Nochmals vielen Dank an bigi1983 der sich gestern noch um 23:14Uhr mit meinem Problem beschäftigte und mir den alles entscheidenden Hinweis gab.
Danke bigi1983
Finski
Plus Mitglied
Ich habe nur die Anpassung ohne GPT aufgespielt, Problem war das meine Version der MazdaEdit Personal ein alter Stand war der jedoch durch laden der neuen Version behoben wurde.
Integrate99
Mitglied
Unterschiede zw. D150 und D184
Hallo in die Runde,
mein Name ist Roland und ich bin neu hier im Forum. Ich habe einen CX-5 D150 als Handschalter bestellt, der jetzt Ende August / Anfang September zur Auslieferung kommen soll. Edition100 mit der neuen Mazda Signature Farbe Polygrau metallic und schwarzen 19“ Felgen.
Ich hab mich direkt bei Bigi schon zur Darmstädter Luft informiert und werde das machen. Was mich in dem Kontext aber noch interessieren würde – und evtl auch andere – wozu ich hier aber noch keine Infos gefunden habe, sind die motor- / getriebetechnischen Unterschiede zwischen D150 und D184.
Hier im Thread ist ja zu lesen, daß es beim Tuning keine Rolle spielen würde, ob D 150 oder D 184. Der CX5 würde mit beiden engines dann nach den Änderungen der Kennlinien ca 210PS/470NM entwickeln. Ich würde gerne wissen, warum das so ist. Verbaut Mazda in beiden Modellen die gleichen Bi-Turbolader?? Sind die Serien Leistungs-Unterschiede der beiden Diesel also rein im Motormgmt. / in der SW begründet? Keine sonstigen HW Unterschiede zwischen beiden Modellen?? ( ähnlich z.B. wie bei den Benzinern im CX-3 G120 und G160 ).
Ich dachte eigentlich, daß sich der 150-PS-Diesel zur stärkeren Version mit 184 PS in erster Linie dadurch unterscheiden würde, daß der D184 einen größeren zweiten Turboladern verbaut hat, der zudem eine variable Turbinengeometrie aufweist. Wieso also gleiche Leistung nach der Optimierung, wenn die HW unterschiedlich ist??
Weiß jemand, ob in beiden Modellen das gleiche 6Gang- Getriebe verbaut ist? Im 184er stemmt es ja um die 450 NM. Daher sollte es mechanisch auch hoffentlich keine Probleme mit dem Drehmoment der Mehrleistung von knapp 500Nm nach der Optimierung haben.
Schon mal Danke fürs Feedback und Viele Grüße aus der Darmstädter Kante ( deswegen bin ich bei Bigi auch sehr gut aufgehoben... )
Roland
Hallo in die Runde,
mein Name ist Roland und ich bin neu hier im Forum. Ich habe einen CX-5 D150 als Handschalter bestellt, der jetzt Ende August / Anfang September zur Auslieferung kommen soll. Edition100 mit der neuen Mazda Signature Farbe Polygrau metallic und schwarzen 19“ Felgen.
Ich hab mich direkt bei Bigi schon zur Darmstädter Luft informiert und werde das machen. Was mich in dem Kontext aber noch interessieren würde – und evtl auch andere – wozu ich hier aber noch keine Infos gefunden habe, sind die motor- / getriebetechnischen Unterschiede zwischen D150 und D184.
Hier im Thread ist ja zu lesen, daß es beim Tuning keine Rolle spielen würde, ob D 150 oder D 184. Der CX5 würde mit beiden engines dann nach den Änderungen der Kennlinien ca 210PS/470NM entwickeln. Ich würde gerne wissen, warum das so ist. Verbaut Mazda in beiden Modellen die gleichen Bi-Turbolader?? Sind die Serien Leistungs-Unterschiede der beiden Diesel also rein im Motormgmt. / in der SW begründet? Keine sonstigen HW Unterschiede zwischen beiden Modellen?? ( ähnlich z.B. wie bei den Benzinern im CX-3 G120 und G160 ).
Ich dachte eigentlich, daß sich der 150-PS-Diesel zur stärkeren Version mit 184 PS in erster Linie dadurch unterscheiden würde, daß der D184 einen größeren zweiten Turboladern verbaut hat, der zudem eine variable Turbinengeometrie aufweist. Wieso also gleiche Leistung nach der Optimierung, wenn die HW unterschiedlich ist??
Weiß jemand, ob in beiden Modellen das gleiche 6Gang- Getriebe verbaut ist? Im 184er stemmt es ja um die 450 NM. Daher sollte es mechanisch auch hoffentlich keine Probleme mit dem Drehmoment der Mehrleistung von knapp 500Nm nach der Optimierung haben.
Schon mal Danke fürs Feedback und Viele Grüße aus der Darmstädter Kante ( deswegen bin ich bei Bigi auch sehr gut aufgehoben...
)Roland
Finski
Plus Mitglied
Kann ich nur bestätigen!!!!
Integrate99
Mitglied
Motor- und getriebetechnischen Unterschiede zw. D150 u. D184
Wollte meinen eigenen Post nochmal hervor kramen, dazu kam leider kein Feedback von euch. Im D-Luft Thread steht ja, daß es HW seitig keinen Unterschied zwischen beiden Varianten gäbe und der D150 von Mazda im Motormgmt. künstlich gedrosselt wäre. Im Web habe ich allerdings bei einem Video zu einem CX-5 mit der 150PS Engine folgenden Original Kommentar von Mazda gefunden:
Der SKYACTIV-D Dieselmotor mit 2,2 Liter Hubraum ist für den Mazda CX-5 in zwei Leistungsstufen verfügbar: SKYACTIV-D 150 mit 110 kW/150 PS mit Frontantrieb oder iActiv AWD Allradantrieb, sowie SKYACTIV-D 184 mit 135 kW/184 PS mit i-Activ AWD Allradantrieb. Bei beiden Leistungsstufen kommt eine zweistufige Turboaufladung zum Einsatz, die mittels je einem kleineren und einem größeren Turbolader realisiert wird. In der stärkeren Version arbeitet der Turbolader für den mittleren und oberen Drehzahlbereich außerdem mit variabler Turbinengeometrie.
Wie wahrscheinlich ist es, daß sich Mazda zwei Turboladervarianten ans Band liefern lässt. Eine mit und eine ohne variabler Turbinengeometrie??? Oder ist das auch wieder rein SW-technisch steuerbar? Kennt jemand hier Interna??
Würde mich wirklich interessieren.
Auch eine Einschätzung ob es mehrere technisch unterschiedliche Varianten des Handschaltgetriebes gibt .....
Danke für eine kurze Rückmeldung & eure Meinungen
Wollte meinen eigenen Post nochmal hervor kramen, dazu kam leider kein Feedback von euch. Im D-Luft Thread steht ja, daß es HW seitig keinen Unterschied zwischen beiden Varianten gäbe und der D150 von Mazda im Motormgmt. künstlich gedrosselt wäre. Im Web habe ich allerdings bei einem Video zu einem CX-5 mit der 150PS Engine folgenden Original Kommentar von Mazda gefunden:
Der SKYACTIV-D Dieselmotor mit 2,2 Liter Hubraum ist für den Mazda CX-5 in zwei Leistungsstufen verfügbar: SKYACTIV-D 150 mit 110 kW/150 PS mit Frontantrieb oder iActiv AWD Allradantrieb, sowie SKYACTIV-D 184 mit 135 kW/184 PS mit i-Activ AWD Allradantrieb. Bei beiden Leistungsstufen kommt eine zweistufige Turboaufladung zum Einsatz, die mittels je einem kleineren und einem größeren Turbolader realisiert wird. In der stärkeren Version arbeitet der Turbolader für den mittleren und oberen Drehzahlbereich außerdem mit variabler Turbinengeometrie.
Wie wahrscheinlich ist es, daß sich Mazda zwei Turboladervarianten ans Band liefern lässt. Eine mit und eine ohne variabler Turbinengeometrie??? Oder ist das auch wieder rein SW-technisch steuerbar? Kennt jemand hier Interna??
Würde mich wirklich interessieren.
Auch eine Einschätzung ob es mehrere technisch unterschiedliche Varianten des Handschaltgetriebes gibt .....
Danke für eine kurze Rückmeldung & eure Meinungen
rheingeist
Mitglied
Dem ist nichts mehr hinzu zu fügen.
Du wirst staunen das man alles aus der Buchse raus holen kann.
Du wirst staunen das man alles aus der Buchse raus holen kann.
BayernAxel
Mitglied
Ich bin die meiste Zeit ja nur stiller interessierter Mitlesen, aber ich möchte mich hier mal zu Wort melden. Ich hab jetzt seit gut vier Wochen die D-Luft auf meinem 3er BN Diesel. Ich war dafür bei Fischly in Wien, kann ich uneingeschränkt empfehlen, ein sehr angenehmer Kontakt und unerwartet flexibel was die Planung angeht! Er hat mich auch darauf hingewiesen, dass man bei mir erste Anzeichen von Verkokung bemerkt, hatte ich mir auch schon gedacht und wird Ende Dezember bei der Inspektion angesprochen, Mazda soll sich da was ich gehört habe inzwischen relativ kulant zeigen.
Die D-Luft an sich möchte ich nicht mehr missen, die neue Kraftentfaltung passt super harmonisch zum Fahrzeug. Auch ohne die Mehrleistung immer abzurufen ist es schön zu wissen, das man kann wenn es notwendig ist.
Die D-Luft an sich möchte ich nicht mehr missen, die neue Kraftentfaltung passt super harmonisch zum Fahrzeug. Auch ohne die Mehrleistung immer abzurufen ist es schön zu wissen, das man kann wenn es notwendig ist.
Hi BayernAxel,
Bist Du in Österreich? Würde mich brennend interessieren ob Mazda Österreich da wirklich kulant ist
Wie alt/wieviele km hat Dein 3er? Evtl. kannst du im Verkokelungs-thread was posten wenn Du Ergebnisse hast. Danke.https://www.cx5-forum.de/f11/kohlebunker-mazda-cx-5-motor-10792.html
BayernAxel
Mitglied
Nein, ich bin im schönen Oberbayern Der Wagen hat gerade die 62tkm voll gemacht, davon 25 in meinem Besitz, kann also zum Einsatz beim Vorbesitzer wenig sagen. Ich hab auch noch die Garantieverlängerung, da soll sich Mazda mal nicht ins Höschen machen und für den (aufgezwungenen) technischen Murks gerade stehen.
Der Wagen hat gerade die 62tkm voll gemacht, davon 25 in meinem Besitz, kann also zum Einsatz beim Vorbesitzer wenig sagen. Ich hab auch noch die Garantieverlängerung, da soll sich Mazda mal nicht ins Höschen machen und für den (aufgezwungenen) technischen Murks gerade stehen.
Jack Malloy
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
Hallo miteiander!
Ich bin seit einigen Tagen stolzer Besitzer eines 2.2 D Mit 150 PS, 2WD und Handschultung aus Baujahr 2014 und ich interessiere mich für die D-Luft@Home. Bevor ich jetzt Bigi1983 nerve, eine kurze Frage zum Verständnis für mich als absoluten Laien was Autos angeht: Wie läuft das ab? Ich bestelle und bezahle die Software, die wird mir auf CD(?) zugeschickt und dann installiere ich sie auf meinen Laptop (Win10)? Und dann muss die Software von dem Laptop ins Auto. Wie geht das? Also muss ich da ein bestimmtes Kabel haben?
Ich bin seit einigen Tagen stolzer Besitzer eines 2.2 D Mit 150 PS, 2WD und Handschultung aus Baujahr 2014 und ich interessiere mich für die D-Luft@Home. Bevor ich jetzt Bigi1983 nerve, eine kurze Frage zum Verständnis für mich als absoluten Laien was Autos angeht: Wie läuft das ab? Ich bestelle und bezahle die Software, die wird mir auf CD(?) zugeschickt und dann installiere ich sie auf meinen Laptop (Win10)? Und dann muss die Software von dem Laptop ins Auto. Wie geht das? Also muss ich da ein bestimmtes Kabel haben?
D-Luft
Hallo,
- Bestellung der Software bei Velizar (=Bigi1983)
- Velizar schickt Dir die auf Dich registrierte Software
- zusätzlich ist ein passender OBD-Adapter erforderlich, den Velizar ebenfalls übersendet
- Software auf dem Notebook installieren und mit der Software die Daten der Motorsteuerung auslesen.
- Die Daten an Velizar senden
- Velzar übersendet Dir die optimierten Daten, die Du in die Motorsteuerung übertragen mußt.
- Fertig
Ist alles in einer guten Beschreibung genau beschrieben.
Gruss
Desaster
Hallo,
- Bestellung der Software bei Velizar (=Bigi1983)
- Velizar schickt Dir die auf Dich registrierte Software
- zusätzlich ist ein passender OBD-Adapter erforderlich, den Velizar ebenfalls übersendet
- Software auf dem Notebook installieren und mit der Software die Daten der Motorsteuerung auslesen.
- Die Daten an Velizar senden
- Velzar übersendet Dir die optimierten Daten, die Du in die Motorsteuerung übertragen mußt.
- Fertig
Ist alles in einer guten Beschreibung genau beschrieben.
Gruss
Desaster
Jack Malloy
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
Vielen Dank Desaster für die hilfreiche Antwort!
Wenn ich hier jetzt frage, ob sich die D-Luft lohnt, sagt warscheinlich jeder hier sofort ja. Meine Frage lautet also, ob sich die Luft für mein folgendes Fahrprofil lohnen würde:
Der Wagen fährt zwischen 15.000 km bis 20.000 km im Jahr, davon ganz viel Kurzstrecke im Stadtverkehr und etwas Landstraße. Autobahn eher selten. Drei bis vier Mal im Jahr gehts dann mit Wohnwagen im (Kurz-)Urlaub. Das sind dann höchstens 500 km bei etwa 90 km/h.
Würde sich die gute Luft im Stadtverkehr oder beim Gespannfahren überhaupt bemerkbar machen?
Hat die D-Luft irgendein Nachteil?
Wenn ich hier jetzt frage, ob sich die D-Luft lohnt, sagt warscheinlich jeder hier sofort ja. Meine Frage lautet also, ob sich die Luft für mein folgendes Fahrprofil lohnen würde:
Der Wagen fährt zwischen 15.000 km bis 20.000 km im Jahr, davon ganz viel Kurzstrecke im Stadtverkehr und etwas Landstraße. Autobahn eher selten. Drei bis vier Mal im Jahr gehts dann mit Wohnwagen im (Kurz-)Urlaub. Das sind dann höchstens 500 km bei etwa 90 km/h.
Würde sich die gute Luft im Stadtverkehr oder beim Gespannfahren überhaupt bemerkbar machen?
Hat die D-Luft irgendein Nachteil?
kaykr91
Mitglied
Oh, ob es sich bei dir gelohnt hat einen Diesel zu holen? [emoji85] Zum Ziehen ist der ideal. Aber fast nur Kurzstrecke? [emoji85]
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Jack Malloy
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D
Hallo kaykr91,
deine Frage ist vielleicht berechtigt, aber es beantwortet nicht meine eigentlich Frage. Zur Info: Ich hab den Mazda aus der Familie als sehr günstige Gelegenheit bekommen. Trotz Diesel "musste" ich zugreifen
deine Frage ist vielleicht berechtigt, aber es beantwortet nicht meine eigentlich Frage. Zur Info: Ich hab den Mazda aus der Familie als sehr günstige Gelegenheit bekommen. Trotz Diesel "musste" ich zugreifen
kaykr91
Mitglied
Ja ich weißHallo kaykr91,
deine Frage ist vielleicht berechtigt, aber es beantwortet nicht meine eigentlich Frage. Zur Info: Ich hab den Mazda aus der Familie als sehr günstige Gelegenheit bekommen. Trotz Diesel "musste" ich zugreifen
ich kann dir dazu leider auch nichts sagen [emoji28]Dir ergeht es ja wie mir [emoji23] habe den Dicken vom Schwager übernommen [emoji108]
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