Zylinderabschaltung deaktivieren
- Ersteller Wicki
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Das war eh ich.
Zum Ausprobieren kannst Du einen der beiden Aktuatoren am Zylinderkopf
abstecken und die ZA ist 100%ig dauerhaft aus.
Würde auch durch Abstecken der Abgasklappe gehen, da kommst aber
ziemlich unkomfortabel dran.
Weil aber (egal ob einer der beiden Aktuatoren oder Abgasklappe) die MIL angeht spricht das gegen eine permanente Verwendung…
Der eine befindet sich wenn du von oben auf den Motor guckst vor der Hochdruckpumpe schräg im Zylinderkopf, der andere entgegengesetzt auf der anderen Seite.
MfG Tim
Wäre schon interessant wenn du die Zylinderabschaltung in den Kennfeldern finden würdest, die ist ja Lastabhängig
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Der Aktuator auf der HDP-Seite ist von der Erreichbarkeit nicht sooo einfach,
der auf der Riemenseite dafür umso leichter!
Das ist er:
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Ich habe nach den Kennfeldern gesucht, aber bis jetzt leider nichts gefunden.Wäre schon interessant wenn du die Zylinderabschaltung in den Kennfeldern finden würdest, die ist ja Lastabhängig
Danke @Webster8! Für die Leute mit DLuft@Home wird das mit "Stecker abziehen" funktionieren, denn ich kann die Fehlermeldung(en) unterdrücken.
Gruß,
BIGI
sobald es einen weg gibt das software mäßig zu deaktivieren bin ich sofort dabei
Das klingt ja echt gut!
Wen es Dir hilft kann ich den Aktuator bei meinem Fzg. nochmal abstecken und Dir dann
die eingetragenen Fehler mitteilen.
Cylinder deactivation issues
www.mazda3revolution.com
Posts #424 und #425 hier sollten diesbezüglich sein.
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Wenn Du das machen kannst, schaue ich sofort nach ob ich die Fehlermeldung deaktivieren kann.
@Tim_GL - wo liegt die min/max Drehzahl wo die Zylinderabschaltung aktiv ist?
Zuletzt bearbeitet:
Ich gucke die Tage mal nach ob ich dazu was finde. Müsste aber Drehzahl und Geschwindigkeitsabhängig sein.
So, ich hab das gerade ausprobiert.
Wegen besserer Zugänglichkeit habe ich den Aktuator auf der Riemenseite
(Foto in Beitrag 26) abgesteckt.
MIL ist erwartungsgemäß sofort an, ZA permanent aus.
3S ist gleichzeitig auch deaktiviert, die Freigabe vom Motor fehlt.
Es kommt nur 1 Fehler, er ist sofort bei Zündung ein da.
Auch nach einer etwa 20km langen Fahrt mit mehreren Zwischenstops
kein zusätzlicher Fehler.
Folgender DTC ist aktiv:
P3403:00-AE Steuerkreis Abschaltung Zylinder 1 / Einlassventil Tiefpegel
Wegen besserer Zugänglichkeit habe ich den Aktuator auf der Riemenseite
(Foto in Beitrag 26) abgesteckt.
MIL ist erwartungsgemäß sofort an, ZA permanent aus.
3S ist gleichzeitig auch deaktiviert, die Freigabe vom Motor fehlt.
Es kommt nur 1 Fehler, er ist sofort bei Zündung ein da.
Auch nach einer etwa 20km langen Fahrt mit mehreren Zwischenstops
kein zusätzlicher Fehler.
Folgender DTC ist aktiv:
P3403:00-AE Steuerkreis Abschaltung Zylinder 1 / Einlassventil Tiefpegel
Man merkt es leider doch! Ich hätte mittlerweile liebend gerne drauf verzichtet, seit mein neuer Zylinderkopf montiert ist nervt der sch..... Nur noch.
Das scheint tatsächlich zylinderkopf abhängig zu sein ob man davon was merkt oder nicht, mit meinem alten Kopf hab ich von der Abschaltung null mitbekommen. Mit dem neuen Kopf fühlen sich 90% der aus und Einschaltung wie leichte zündaussetzer an, was einfach nur nervig ist wenn er das auf einer strecke immer wieder machen muss.
Was versteht man unter Motor betriebswarm denn genau? Glaube wohl kaum die 90 Grad Wassertemperatur. Im Sommer z.b. wenn es morgens schon recht mild ist und ich losfahre ist die Abschaltung schon aktiv obwohl der motor mit der Wasseranzeige noch im blauen ist@bigi1983 Im Technical Guide bei Mazda steht nur als Bedingung für die Zylinderabschaltung
- Geschwindigkeit über 20kmh
- Motor betriebswarm
- geringe Motorlast.
Keine Drehzahlangaben
Gutes Argument, aber wieso reißen dann nicht auch die zwei liter Motoren? Meines wissens besitzen diese auch die AbschaltungMit G192 von 2012-2017 ohne Zylinderabschaltung sind null Probleme bekannt, und jetzt reißt sich G194 den Kopf genau zwischen immer aktiven 2. und 3. Zylinder, Zufall ?