Funktion Allradantrieb beim CX-5 ?
- Ersteller andyka
- Erstellt am
A
anonymous8055
Guest
A
anonymous8055
Guest
Hier schön zu sehen, wie sich der AWD zuschaltet:
Mazda Cx-5 GT 2016 Awd Test / diagonal test
Mazda Cx-5 GT 2016 Awd Test / diagonal test
cx-5-cruiser
Mitglied
Sollte man laut Bedienungsanleitung allerdings nicht nachmachen ;-). Da steht, dass man ein Rad, welches frei in der Luft hängt, nicht durchdrehen lassen soll, weil dann der Allradantrieb beschädigt werden kann ....
Erst einmal danke für die Antworten 
Das mit dem zuschaltbar hatte ich glaube ich schon mal gelesen.
Wie kann ich aber feststellen ob der Allrad aktiv ist, zum Beispiel beim Regen.
Ich vermisse irgendwie eine Anzeige.
Wüsste schon gerne ob der Allrad aktiv ist wenn ich schneller in eine Kurve fahre,
gerade bei Regen.
In der Bedienungsanleitung hab ich so gut wie nichts über Allrad und Funktion gefunden.
Selbst die Werkstatt konnte mir keine 100 %ige Auskunft geben.
Das mit dem zuschaltbar hatte ich glaube ich schon mal gelesen.
Wie kann ich aber feststellen ob der Allrad aktiv ist, zum Beispiel beim Regen.
Ich vermisse irgendwie eine Anzeige.
Wüsste schon gerne ob der Allrad aktiv ist wenn ich schneller in eine Kurve fahre,
gerade bei Regen.
In der Bedienungsanleitung hab ich so gut wie nichts über Allrad und Funktion gefunden.
Selbst die Werkstatt konnte mir keine 100 %ige Auskunft geben.
Kladower
Mitglied
Soweit ich es verstanden habe, fährt der CX-5 mit Frontantrieb, so lange die Vorderräder greifen. Erst wenn es kritisch wird (mindestens ein Rad dreht durch) wird bis zu 50% der Leistung auf die Hinterräder verteilt.
Hier ein paar Bilder dazu:
10 Allradsysteme im Vergleich: Auf der Suche nach Schneegrip (Bildergalerie, Bild 34) - Auto Motor und Sport
Hier ein paar Bilder dazu:
10 Allradsysteme im Vergleich: Auf der Suche nach Schneegrip (Bildergalerie, Bild 34) - Auto Motor und Sport
reneborgsdorf
Mitglied
Permanenter Allrad=nein. Alle 4 Räder treiben an=nein. Bei bedarf wird die hinterachse dem antrieb zugeschaltet. Wobei immer nur ein (1) rad pro achse antreibt und da auch immer nur das rad, was am wenigsten traktion hat, da kein differential vorhanden.
4wd heisst ja nur: alle 4 räder können angetrieben werden.
Mach mal die traktionskontrolle aus, fahre auf einen grossen leeren parkplatz wenns regnet und feuer ein wenig rum. Du merkst mit der zeit wenn plötzlich ein hinterrad mittreibt.
Im "allradbetrieb" hat das alles nix mit einem echten allradantrieb zu tun.
Gruss
Rene
Kladower
Mitglied
Und was ist das?
Figure: Mazda CX-5 rear differential and multiplate torque transfer clutch
Motorradfahrer
Mitglied
Also ich bin gestern mit dem CX 5 das Hahntennjoch mal mit Automatik, mal manuel sehr sehr flott hochgefahren. In den Kehren wars nass. Der CX 5 ist wie auf Schienen durch diese Kehren gefahren. Hab keinen Rutscher oder andere Probleme gehabt. Dem CX 5 waren so hatte ich den Eindruck mancher Motorradfahrer im Weg und überholt hat in keiner
4 WD kannst gut auf Schotter/Splitt testen. Vollgas und Du wirst sehen es passiert nix aufregendes alles läuft perfekt.
Mane
4 WD kannst gut auf Schotter/Splitt testen. Vollgas und Du wirst sehen es passiert nix aufregendes alles läuft perfekt.
Mane
Meinte Rene vielleicht "Sperrdifferential"? Denn so muss / müsste der CX-5 ein durchdrehendes Rad ja separat abbremsen, damit das andere Rad auf der Achse vollen Grip erhält.
Genau, das Auto hat kein Sperrbares Differenzial. es werden bei geschlossener Viscokupplung pro Achse immer das sich am leichtesten drehende Rad angetrieben...
Sollte nun ein Rad an einer Achse Schlupf bekommen bremst die Elektronik dieses Rad ab.
Die folge ist das das Rad das jetzt noch Bodenkontakt hat, das Rad ist das sich leichter dreht und für Vortrieb sorgt.....
Nachteil von solchen Systemen ist das sehr viel Motorkraft durch den Bremseingriff und der Motorsteuerung vernichtet wird....
Die Königsklasse sind 3 Sperrbare Differenziale, Dann steht an jedem Rad die gleiche Kraft und Drehzahl zur verfügung....
Ich hoffe man versteht was ich hier schreibe....
Grüße
Jörg
Sollte nun ein Rad an einer Achse Schlupf bekommen bremst die Elektronik dieses Rad ab.
Die folge ist das das Rad das jetzt noch Bodenkontakt hat, das Rad ist das sich leichter dreht und für Vortrieb sorgt.....
Nachteil von solchen Systemen ist das sehr viel Motorkraft durch den Bremseingriff und der Motorsteuerung vernichtet wird....
Die Königsklasse sind 3 Sperrbare Differenziale, Dann steht an jedem Rad die gleiche Kraft und Drehzahl zur verfügung....
Ich hoffe man versteht was ich hier schreibe....
Grüße
Jörg
wolf545
Mitglied
Klasse Video, vor allem weil man danach einen Hyundai santa fe xl awd sieht, der das nicht schafft
Man "ahnt" das das durchdrehende Rad gebremst wird und die Antriebsenergie somit auf das andere Rad der Achse geht. Und genauso funktioniert es.
Kladower
Mitglied
Nach umfangreichen Google-Recherchen
Der CX-5 hat an der Hinterachse ein "limited slip differential". Das ein Rad komplett durchdreht und das andere steht dürfte damit also auch nicht passieren. Die Funktionsweise des AWD insgesamt ist auf dieser Seite sehr anschaulich beschrieben.
Leider alles nur auf Englisch.
Ach ja: Beim Kavalierstart sollten auch alle 4 Räder angetrieben werden. Zumindest ist das bei diesem 6er so.
reneborgsdorf
Mitglied
Hallo,
Richtig. Das ist deine definition. Hat mit einem quattro so gar nix zu tun.
Wer glaubt er habe sowas im cx5 der solls glauben. Glaube versetzt ja berge
Joerg in #13 hat mal die mazdabrille abgesetzt und erkannt worum es geht.
Schliesslich ist es eine technische definition und keine glaubenssache.
Das 4wd im cx5 ist eine fahrhilfe. Ganz klar.
Hat aber mit einem wirklichen allrad oder quattro soviel zu tun wie teilchenphysik mit kartoffelschaelen.
Und nur darum ging es in der ursprungsfrage.
Ich habe neben einigen audis auch einige wettbewerbsfahrzeuge bewegt.
Habe daher nicht nur den technischen hintergrund sondern kann auch die unterschiedlichen fahrweisen bewerten. Und das 4wd hier ist das einfachste was geht.
Gruss
Rene
arminCX5
Mitglied
Ich habe keinen Allrad-bewusst nicht-und daher keine rosa Allradbrille auf. Aber eines ist gewiss-man braucht wahrscheinlich in mindestens 95 Prozent aller Fahrsituationen keinen Allradantrieb und schleppt die Komponenten nur so mit sich.
Aber wenn unser angeblich so einfaches System dann ausreicht, die wenigen kritischen Momente zu entschärfen, dann hat es doch seinen Zweck erreicht.
Gruß
Armin
Aber wenn unser angeblich so einfaches System dann ausreicht, die wenigen kritischen Momente zu entschärfen, dann hat es doch seinen Zweck erreicht.
Gruß
Armin
Kladower
Mitglied
Dann lass uns doch an Deinem Wissen teilhaben. Abfällige Äußerungen über den Allradantrieb des CX-5 oder eine Aufzählung, welche Luxus-Karossen Du schon bewegt hast, helfen dem TE auch nicht.
Die Ursprungsfrage war ja, ob in bestimmten Situationen alle 4 Räder gleichzeitig angetrieben werden können.
Der CX-5 hat keinen permanenten Allradantrieb - das ist klar. AWD heißt hier: Alle vier Räder können angetrieben werden. Die spannende Frage ist, wie das erfolgt.
René sagt, Antrieb auf allen 4 Rädern gleichzeitig geht gar nicht und der CX-5 hat hinten überhaupt kein Differential.
Jörg meint, dass bei Antrieb auf der Hinterachse ein durchdrehendes Hinterrad mit der Bremse abgebremst wird, da der CX-5 ja kein Sperrdifferential hat. Klingt plausibel.
Mazda-Neuseeland behauptet folgendes (einige Zitate übersetzt):
Wenn Mazda nicht lügt, müssten bei einem Kavalierstart auf rutschiger Fläche und ggf. abgeschaltetem TCS alle 4 Räder angetrieben werden und der CX-5 mit AWD einen Vorteil gegenüber dem FWD haben.
Ich bin auf Gegenargumente gespannt
Kann ich so aus eigener Erfahrung bestätigen (Kavalierstart auf Schotterparkplatz).
Macht übrigens richtig Spaß
Gruß, Alex