Darmstädter Luft / D-Luft @Home
- Ersteller bigi1983
- Erstellt am
Ja, auslesen dauert. Aufspielen gaht aber innerhalb 5 Minuten.....Ich habe heute früh die Software für D-Luft ausgelesen, fast 59 Minuten lief das Ganze.
Willi_Bazilli
Mitglied
- Modell
- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.5 G AWD
...gut Ding brauch Weile, wirst es nicht Bereuen!Ich habe heute früh die Software für D-Luft ausgelesen, fast 59 Minuten lief das Ganze.
Tadeus173
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.5 G AWD
Hi ich fahre die D-Luft ja jetzt schon bald 2Jahre auf meinem Mazda 3 2.2 Diesel und bin sehr zufrieden
Kann mir jemand seine Erfahrungen schildern, der beim Benziner die D-Luft drauf hat , besonders beim CX5 2.5 L 192PS , weil den hab ich auch und bin schon ne ganze weile am überlegen ob er auch die D-Luft bekommen soll .
Kann mir jemand seine Erfahrungen schildern, der beim Benziner die D-Luft drauf hat , besonders beim CX5 2.5 L 192PS , weil den hab ich auch und bin schon ne ganze weile am überlegen ob er auch die D-Luft bekommen soll .
das würde ich auch sehr interessieren?Hi ich fahre die D-Luft ja jetzt schon bald 2Jahre auf meinem Mazda 3 2.2 Diesel und bin sehr zufrieden
Kann mir jemand seine Erfahrungen schildern, der beim Benziner die D-Luft drauf hat , besonders beim CX5 2.5 L 192PS , weil den hab ich auch und bin schon ne ganze weile am überlegen ob er auch die D-Luft bekommen soll .
auch ob das bei dem 2023 Modell geht ?
und mit welchem ca. Kosten muss ich rechnen?
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Ich bin dabei ein CX60 mit dem 3.3D zu optimieren. Es dauert bei neue Motoren bzw. Motorsteuerungen immer länger bis ich die richtigen Kennfelder finde und dann entsprechend so verändere, dass mehr Leistung anliegt, ohne die viele Temperatur-/Druck/Drehmoment Begrenzungen zu überschreiten.
Es könnte sein, dass am Anfang nicht alle ECUs unterstützt werden. Ich habe eigentlich zwei Autos zur Verfügung gehabt, könnte aber nur ein davon auslesen. Bei dem CX60 PHEV gingen die letzten 2x ECUs auch nicht
Gruß,
BIGI
Es könnte sein, dass am Anfang nicht alle ECUs unterstützt werden. Ich habe eigentlich zwei Autos zur Verfügung gehabt, könnte aber nur ein davon auslesen. Bei dem CX60 PHEV gingen die letzten 2x ECUs auch nicht
Gruß,
BIGI
Japanische Spezifikationen, "Hi-power" ist 254PS/550Nm mit Mild-hybrid wie bei uns, "Lo-power" ist 231PS/500Nm ohne Mild-Hybrid.
Interessanter Punkt ist "Max. Injection Pressure", 250MPa beim Hi-power bzw. 200MPa beim Lo-power.
Könnte es sein, dass die schwächere Version auch bei uns anderes Einspritzsystem bzw. andere Hochdruckpumpe hat ?
Zebolon cx 5
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.0 G
Habe ich ja und bitte bitte bitte lieber Zebolon lass es bitte bitte bleiben meine Fragen zu kommentieren wenn du nichts beiträgst !!!!!!!
Gibt es nur einen Menschen der Parameter lesen kann und weiß was sie bedeuten?
Zuletzt bearbeitet:
rheingeist
Mitglied
Also lesen kann ich das schon, nur mit der Deutung harper´s bei mir. Sry !!!!!!
MOLLI
Mitglied
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- 2. (seit 2017)
- Motor
- 2.0 G
Und vielleicht hat @bigi1983 auch noch was anderes zu tun, wie Job, Familie mit Kindern, als sich nur um das Forum und eventuell deine Antwort umgehend zu kümmern
Du kannst nicht immer erwarten, daß deine Fragen sofort beantwortet werden und erst recht, wenn es vielleicht sehr speziell zu sein scheint.
Warum greifst du @Zebolon cx 5 eigentlich an, wenn er versucht dir eine Hilfe zu geben? Woher soll er wissen, daß du bigi1983 bereits kontaktiert hast? Hast du nirgendwo erwähnt
Nebenbei bemerkt, warum lese ich eigentlich was aus, wenn ich es nicht deuten kann
Zuletzt bearbeitet:
Schaut gut aus, EGR A POS und EGR B POS müssen 0 oder bis 2-3% sein, Rest (wie zB DSD = desired = gewollt) macht nix.