Diesel: Ölverdünnung und vorgezogene Ölwechsel

[rheingeist]

Seltsam, bei mir Passt der Ölschlauch im Ölstabschacht . In der Mitte fühle ich zwar einen kleine Wiederstand aber er geht rein bis ganz unten.

 

[Deeps]

Wichtig ist dann, das PCM Motorsteuergerät den Ölwechsel zurückzusetzen , das merkt der Motor nicht von alleine !

Und dafür zahlt man einen anderen 100€ oder?

 

[anonymous302]

Nein, das macht man selbst

 

[Madze-CX5]

Aktuelle SW-Version

...... vielleicht hat das letzte SW-Update doch was gebracht? ..........

Hallo CX-5 ler

nach dem letzten SW-Update (August 2016) habe ich folgende Version mit dem ELM327 ausgelesen:

"SHYG-188K2- " für den Diesel 150PS AWD, Schalter!

Seltsamerweise hat diese keine Versionskennzeichnung und unterscheidet sich auch in der Kennzeichnung am Anfang. Vorher "SH1A.....".

Hat vielleicht schon jemand bei sich nachgeschaut?

Gruß
Madze

 

[webster]

Hallo,

mal was ganz anderes zum Thema Ölverdünnung: Ich habe schon einen kostenlosen Ölwechsel bekommen, nachdem die ominöse Meldung erschienen ist. Bald läuft aber die Werksgarantie meines CX5 ab, danach habe ich 2 Jahre Anschlußgarantie. Dann kann ich davon ausgehen, daß ab dann die evt.ausserplanmäßig anfallenden Ölwechsel selbst zu bezahlen sind, richtig?

Gruß
Webster

 

[Rooney]

Hallo,

mal was ganz anderes zum Thema Ölverdünnung: Ich habe schon einen kostenlosen Ölwechsel bekommen, nachdem die ominöse Meldung erschienen ist. Bald läuft aber die Werksgarantie meines CX5 ab, danach habe ich 2 Jahre Anschlußgarantie. Dann kann ich davon ausgehen, daß ab dann die evt.ausserplanmäßig anfallenden Ölwechsel selbst zu bezahlen sind, richtig?

Gruß
Webster

Unabhängig das bei uns in Österreich das Öl nicht auf Kulanz getauscht wurde, bezweifle ich auch, das das SW-Update den gewünschten Erfolg bringt.
Dank Metrichs Wunderkastl konnte ich seit dem Update die Intervalle checken. Im Schnitt macht er jetzt nach 220km eine Reg-Phase auf ca. 15-18km Strecke. Fahre fast die selben Strecken wie vor dem Update. Da ist nicht viel Unterschied zu vorher!!!.
Hoffe das ich es ggf. durch die Metrichsche Öldruckanzeige auch vorzeitig erkenne.

Werde in Zukunft alle 10 000km 3Liter Öl absaugen und durch neues Ersetzen, die FMH in Österreich können mich mal.
Ist aber trotzdem eine geile Karre, mein Dickie!!

Gruß Rooney

 

[Desaster]

ECU-Update

...bezweifle ich auch, das das SW-Update den gewünschten Erfolg bringt.

Dank Metrichs Wunderkastl konnte ich seit dem Update die Intervalle checken. Im Schnitt macht er jetzt nach 220km eine Reg-Phase auf ca. 15-18km Strecke. Fahre fast die selben Strecken wie vor dem Update. Da ist nicht viel Unterschied zu vorher!!!.
Hoffe das ich es ggf. durch die Metrichsche Öldruckanzeige auch vorzeitig erkenne.

Hallo,
durch das Update müssen ja nicht unbedingt die Intervalle der Regeneration geändert worden sein.
Evtl. wurde der Zeitpunkt der Nacheinspritzung und/oder die Einspritzmenge während der Regeneration geändert, um so sicherzustellen, das kein bzw. erheblich weniger Kraftstoff in das Öl gelangen kann.
Man sollte hier erst mal weitere Erfahrungswerte von Leuten abwarten die bisher unter Ölverdünnung/Ölvermehrung gelitten haben, ob sich eine Besserung ergeben hat.
Gruss
Desaster

 

[RoM]

Auch ohne entsprechende Möglichkeit zum Auslesen habe ich schon bemerkt, dass die Regeneration auch während des Fahrens unterbrochen wird. Und das immer dann, wenn sie eh keine Aussicht auf Erfolg hat. Z. B. bei längerer Bergabfahrt im Schubbetrieb wenn man zusätzlich noch bremsen muss. Dann geht die Momentan-Verbrauchsanzeige auch mal auf Null. Sobald man wieder gas gibt läuft sie dann weiter. Ebenso wird es beim Anhalten sein. das sind dann Bedingungen, bei welchen die zur Regeneration erforderlichen Abgastemperaturen auch mit der zusätzlichen Dieseleinspritzung nicht mehr erreicht werden können. Dann schaltet das System vermutlich in eine Art Standby-Modus und startet, sobald es wieder Sinn macht. Regeneration startet auch immer erst, wenn deine ausreichende Motortemperatur vorliegt.
Gibt schon ein paar intelligente Kriterien im Hintergrund die wir erst im laufe der Zeit verstehen können. Wird aber dank der vielen Infos hier im Forum immer besser zu Verstehen. Daher danke an alle, welche sich hier kreativ beteiligen, weil sie das ganze vermutlich auch irgendwann mal richtig verstehen wollen!

Woran merkt man denn ohne zusätzlichen technischen Hilfsmittel, dass die Regeneration gerade stattfindet? Bin jetzt 1400 Kilometer mit meinem neuen CX-5 gefahren, mir ist irgendwie nie was aufgefallen, was darauf hindeuten könnte....

 

[siggi]

- Deine Momentanverbrauchsanzeige schießt durch die Decke
- er zieht nicht mehr so gut
- du hast ein leichtes Brummen beim abtouren
- manche berichten auch von Gerüchen, die sind mir allerdings noch nicht aufgefallen

 

[RoM]

Hallo Hargle,

beim CX5-Diesel gibt es leider definitiv das Problem mit der Ölverdünnung. Die Ursache ist wohl die strenge Abgasnorm EURO6, das häufige "Freibrennen" des Partikelfilters und die Tatsache, daß Mazda keine Harnstofflösung (AdBlue) dazu wie andere Hersteller verwendet, sondert EURO6 durch diverse innermotorische Maßnahmen erreicht. Dein 8 Jahre alter Audi ist wahrscheinlich EURO4, von daher gab es da viel weniger Probleme. Die Ölverdünnung ist echt ärgerlich, man bekommt es mit der Angst, wenn plötzlich "...Motorschaden.." vor einem steht. Das einzig gute ist, daß Mazda in so einem Fall in der Regel die Kosten für den ausserplanmäßigen Ölwechsel übernimmt, weil ja das Ölwechselintervall 20000km beträgt. Aber bei mir kam jetzt schon zweimal nach gut 12000km der "..Motorschaden.."-Hinweis.

Aber zu Deiner Beruhigung: Die "..Motorschaden.."-Meldung ist eigentlich nur ein Hinweis, daß demnächst ein Ölwechsel durchgeführt werden soll.

Gruß
Webster

Langsam bin ich beim Lesen dieses Threads auch beunruhigt. Wie erkenne ich, dass ich in diesem Fall noch weiter fahren darf?

 

[RoM]

- Deine Momentanverbrauchsanzeige schießt durch die Decke
- er zieht nicht mehr so gut
- du hast ein leichtes Brummen beim abtouren
- manche berichten auch von Gerüchen, die sind mir allerdings noch nicht aufgefallen

Ah, ich glaube, das Brummen habe ich schon vernommen. Da dachte ich, während der Fahrt wurde mir ein Sportauspuff montiert. Ist es das? Ist aber wirklich nur zu vernehmen, wenn man bei langsamer Fahrt ausrollen lässt, so unter 1500 U/Min?

Ach ja, und manchmal hat er beim Aussteigen nach hocherhitztem Metall gerochen. Dachte, das ist, weil er noch neu ist....

 

[CX5-Flitzer]

Also ich merke es am sichersten, wenn ich bei normaler Fahrt auf die Kupplung steige. Da brummt er deutlich hörbar nach.

 

[RoM]

Also ich merke es am sichersten, wenn ich bei normaler Fahrt auf die Kupplung steige. Da brummt er deutlich hörbar nach.

Tja, beim Automatik schwer möglich

 

[CX5-Flitzer]

Tja, beim Automatik schwer möglich

Ups - Pardon

 

[siggi]

Ah, ich glaube, das Brummen habe ich schon vernommen. Da dachte ich, während der Fahrt wurde mir ein Sportauspuff montiert. Ist es das? Ist aber wirklich nur zu vernehmen, wenn man bei langsamer Fahrt ausrollen lässt, so unter 1500 U/Min?...

ja das dürfte es sein

 

[webster]

Langsam bin ich beim Lesen dieses Threads auch beunruhigt. Wie erkenne ich, dass ich in diesem Fall noch weiter fahren darf?

Aussage meines fMH: Wenn der Ölstand das "X" erreicht hat, dann nicht mehr weiterfahren sondern in die nächste Werkstatt schleppen lassen, ansonsten beruhigt weiterfahren.

Gruß
Webster

 

[Ivocel]

Im Schubbetrieb fällt die Verbrauch Anzeige nicht auf 0,0 zurück,
Istop geht nicht und iEloop lädt nicht, also die Balken gehen nicht hoch.
Bei istop ist der Motor dann auch nicht blau hinterlegt

Das sind weitere Merkmale der Regeneration

 

[RoM]

Im Schubbetrieb fällt die Verbrauch Anzeige nicht auf 0,0 zurück,
Istop geht nicht und iEloop lädt nicht, also die Balken gehen nicht hoch.
Bei istop ist der Motor dann auch nicht blau hinterlegt

Das sind weitere Merkmale der Regeneration

Okay, Danke. Wäre aber viel verlangt, das immer im Auge zu behalten.

Fühlte mich jedenfalls nach dem Lesen dieses Threads gleich mal gezwungen, meinen Ölstand zu checken - nach 1400 Kilometer

 

[henshman]

Im Schubbetrieb fällt die Verbrauch Anzeige nicht auf 0,0 zurück,
Istop geht nicht und iEloop lädt nicht, also die Balken gehen nicht hoch.
Bei istop ist der Motor dann auch nicht blau hinterlegt

Das sind weitere Merkmale der Regeneration

... das mit dem i-Eloop in Kombination mit dem Dieselmotor gibt es aber nur bei deinem 6er, beim CX-5 in der Kombi nicht, meines Wissens nur beim G192! Nicht, dass jetzt die CX-5-Dieselfahrer ihr "i-Eloop" suchen.

 

[RoM]

... das mit dem i-Eloop in Kombination mit dem Dieselmotor gibt es aber nur bei deinem 6er, beim CX-5 in der Kombi nicht, meines Wissens nur beim G192! Nicht, dass jetzt die CX-5-Dieselfahrer ihr "i-Eloop" suchen.

Doch, meiner hat i-Eloop. Jedenfalls gibt es da einen Bildschirm in der Verbrauchsanzeige im MZD. Hab das aber noch nicht näher beachtet....