Diesel: Ölverdünnung und vorgezogene Ölwechsel
- Ersteller magic.frank
- Erstellt am
michel
Mitglied
Mein Subaru Legacy musste vor 10 Jahren schon alle 15000km zum Service (Benziner mit LPG). Vor Kauf des CX5 war ich auch wieder bei Subaru weil ich mit meinem damaligen sehr zufrieden war. Aber die haben immer noch den 15000er Intervall und das war dann ein Ausschlusskriterium. Bei 40kkm im Jahr stehe ich dann fast 3 mal im Jahr bei ner Inspektion war die Überlegung.
Wobei, ist ja jetzt auch nicht groß anders mit den Zwischenölwechseln...
Wobei, ist ja jetzt auch nicht groß anders mit den Zwischenölwechseln...
helloSunshine
Mitglied
Dito, hab genau die gleiche Erfahrung gemacht: Mein Forester mit LPG BJ2005 und auch der Legacy Boxerdiesel BJ2010 hatten die 15Tkm-Ölwechsel-Intervalle. Bei einem neuen Forester als auch dem XV Diesel wäre es genauso gewesen. Für mich war der CX-5 auch deswegen mit den 20Tkm interessanter - hatte aber auch bislang noch keinerlei Probleme mit dem Öl.
siggi
Mitglied
...Wobei, ist ja jetzt auch nicht groß anders mit den Zwischenölwechseln...
die man ja aber in der Garantiezeit wenigstens bisher noch bezahlt bekommt
michel
Mitglied
Möglich, mein fMh brettert das alles der Leasing drauf. Bück dich gute Fee, Wunsch ist Wunschdie man ja aber in der Garantiezeit wenigstens bisher noch bezahlt bekommt
TheCrow13
Mitglied
Ich kann natürlich das Leid von so manchem Besitzer verstehen, aber man sollte auch die hier oft genannten Fakten akzeptieren!
Kernproblem ist und bleibt die Euro 6 Norm, MAZDA hat mit diesen Motoren einen völlig neuen Weg eingeschlagen (Deutsche Prämiumhersteller haben bis dahin immer behauptet das die Verdichtung wie sie unsere Motoren haben nicht möglich sei)! Und Mazda schafft es sogar Grenzwerte einzuhalten ohne zu betrügen, gerade beim großen offiziellen Test vom Kraftfahrtbundesamt bestätigt worden!
Andere Hersteller haben auch Probleme (einfach im Internet herauszufinden)! Es gibt VW Käufer die sich ein Neufahrzeug gekauft haben und es nicht zu lassen können aufgrund des Skandales! Ich habe selber einen Bericht gesehen wo der Käufer das Fahrzeug seit 3 Monaten vor der Haustür stehen hat, und nicht weiter weis, weil alles über Rechtsanwälte und Gerichte läuft!
Die Kosten für außerplanmäßigen Ölwechsel werden im Normalfall von Mazda übernommen, also was Solls?!
Andere Hersteller verwenden Zusatzstoffe (zB.Adblue) zum reinigen der Filter (sind auch Extrakosten die man einrechnen muss)!
Wieviele sind wirklich vom Problem der Ölverdünnung betroffen?! Ein kleiner Prozentsatz wenn man sich mal anschaut wieviele keine Probleme haben oder hatten!
Das Nockenwellenproblem zählt eben zu den Risiken, wenn man ein völlig neuentwickeltes Fahrzeug kauft, ansonsten wartet man zwei drei Jahre ab und kauft dann! Ich war mir des Risikos bewusst als ich meinen CX5 bestellt habe, und war dann auch betroffen! Aber es wurde alles erledigt ohne das ich zusätzliche Kosten gehabt hätte, also was Solls?!
Und wenn ich lese jemand will Ölwechselintervalle über 20000km, am besten alle 50000km, dann frag ich mich wirklich ob er ein Verständnis für Technik hat vor allem für so hoch entwickelte Turbodieselagregate wie sie heutzutage gebaut werden!
Ein Kamel läuft auch nur eine gewisse Zeit ohne Wasser durch die Wüste! Grüße Crow
Kernproblem ist und bleibt die Euro 6 Norm, MAZDA hat mit diesen Motoren einen völlig neuen Weg eingeschlagen (Deutsche Prämiumhersteller haben bis dahin immer behauptet das die Verdichtung wie sie unsere Motoren haben nicht möglich sei
)! Und Mazda schafft es sogar Grenzwerte einzuhalten ohne zu betrügen, gerade beim großen offiziellen Test vom Kraftfahrtbundesamt bestätigt worden! Andere Hersteller haben auch Probleme (einfach im Internet herauszufinden)! Es gibt VW Käufer die sich ein Neufahrzeug gekauft haben und es nicht zu lassen können aufgrund des Skandales! Ich habe selber einen Bericht gesehen wo der Käufer das Fahrzeug seit 3 Monaten vor der Haustür stehen hat, und nicht weiter weis, weil alles über Rechtsanwälte und Gerichte läuft!
Die Kosten für außerplanmäßigen Ölwechsel werden im Normalfall von Mazda übernommen, also was Solls?!
Andere Hersteller verwenden Zusatzstoffe (zB.Adblue) zum reinigen der Filter (sind auch Extrakosten die man einrechnen muss)!
Wieviele sind wirklich vom Problem der Ölverdünnung betroffen?! Ein kleiner Prozentsatz wenn man sich mal anschaut wieviele keine Probleme haben oder hatten!
Das Nockenwellenproblem zählt eben zu den Risiken, wenn man ein völlig neuentwickeltes Fahrzeug kauft, ansonsten wartet man zwei drei Jahre ab und kauft dann! Ich war mir des Risikos bewusst als ich meinen CX5 bestellt habe, und war dann auch betroffen! Aber es wurde alles erledigt ohne das ich zusätzliche Kosten gehabt hätte, also was Solls?!
Und wenn ich lese jemand will Ölwechselintervalle über 20000km, am besten alle 50000km, dann frag ich mich wirklich ob er ein Verständnis für Technik hat vor allem für so hoch entwickelte Turbodieselagregate wie sie heutzutage gebaut werden!
Ein Kamel läuft auch nur eine gewisse Zeit ohne Wasser durch die Wüste!
Grüße Crow
Ivocel
Mitglied
Kernproblem ist und bleibt die Euro 6 Norm, MAZDA hat mit diesen Motoren einen völlig neuen Weg eingeschlagen (Deutsche Prämiumhersteller haben bis dahin immer behauptet das die Verdichtung wie sie unsere Motoren haben nicht möglich sei
Naja, so ungewöhnlich ist die Verdichtung von mazda beim DIESEL nicht. Im Gegenteil, das ist normal.
Der neue x1 hat zum beispiel 16,5:1 der cx5 14:1
Auch die etwas älteren 6 Zylinder Diesel von bmw haben 16,5:1
Die Revolution der Verdichtung, die mazda mit den skyactive gemacht hat betraf nur und ausschließlich die Benziner.
TheCrow13
Mitglied
Eben nicht Ivocel beim Diesel ist es auch eine Sensation weil er so eine niedrige Verdichtung hat und beim Benziner weil er eine so hohe hat! Diese Techniken galten bis zu den Skyactive Motoren als nicht "machbar"!
SKYACTIV Technologie - Diesel | Mazda Deutschland
Grüße Crow
SKYACTIV Technologie - Diesel | Mazda Deutschland
Grüße Crow
espace
Mitglied
- Modell
- 1. (2011–17)
- Motor
- 2.2 D AWD
Hallo zusammen
Für diejenigen, welche sich wundern, dass einige Autohersteller bei Euro 6 längere Serviceintervalle angeben als beim CX-5, möchte ich noch ein paar Informationen anfügen:
1. Einige erkaufen sich diesen Intervall mit grösseren Oelmengen bis 7,5l (Cx-5 5,5l)
2. Bei allen kommen auch Hinweise für vorzeitige Oelwechsel. Da heisst es dann Oelwechselintervall bei 30000km oder gemäss Borddiagnose.
Also ich finde es ok so, wie es Mazda macht. Mit 14000km/Jahr begrüsse ich es, jeweils nur 5,5l a statt 7 5l teures Schmiermittel zu kaufen. Die Vielfahrer können aufgrund der Warnmeldung einen Oelwechsel vorziehen und kommen immer noch nicht teurer, als bei 7,5l Oelmenge. Natürlich muss man da einmal mehr in die Garage, aber für die Umwelt ist das sicher besser so.
Ps: Was das Abgasreinungsgeschummel (unter dem Strich weniger Regs.) einiger Hersteller auch noch zu Verlängerung der Intervalle beiträgt, weiss niemand.
Gruss
Rolf
Für diejenigen, welche sich wundern, dass einige Autohersteller bei Euro 6 längere Serviceintervalle angeben als beim CX-5, möchte ich noch ein paar Informationen anfügen:
1. Einige erkaufen sich diesen Intervall mit grösseren Oelmengen bis 7,5l (Cx-5 5,5l)
2. Bei allen kommen auch Hinweise für vorzeitige Oelwechsel. Da heisst es dann Oelwechselintervall bei 30000km oder gemäss Borddiagnose.
Also ich finde es ok so, wie es Mazda macht. Mit 14000km/Jahr begrüsse ich es, jeweils nur 5,5l a statt 7 5l teures Schmiermittel zu kaufen. Die Vielfahrer können aufgrund der Warnmeldung einen Oelwechsel vorziehen und kommen immer noch nicht teurer, als bei 7,5l Oelmenge. Natürlich muss man da einmal mehr in die Garage, aber für die Umwelt ist das sicher besser so.
Ps: Was das Abgasreinungsgeschummel (unter dem Strich weniger Regs.) einiger Hersteller auch noch zu Verlängerung der Intervalle beiträgt, weiss niemand.
Gruss
Rolf
19Andi73
Mitglied
Ich persönlich finde 20000 Ölwechselintervall gut und ausreichend. Man glaubt es kaum aber das Öl oxidiert mit der Zeit auch wenn es mit der Luft in Verbindung kommt. Je mehr Kontaktfläche desto schneller schreitet dieser Prozess voran. Jetzt überlegt mal wie viel Kontaktfläche bittet ein Motor. Die Schmiereigenschaften verändern sich ständig. Nicht zuletzt durch den Dieseleintrag durch die Regenerationen. Zudem kommt das bei Vielfahrern jede Menge Rußpartikel in das Öl reinkommen, was noch zusätzlich zur Verschmutzung und schnellere Oxidation beiträgt. Dieses Ölwechselintervall ist zum Schutz des Motors und den Turbos gedacht. Die Japaner haben sich nämlich schon was dabei gedacht als sie diese Intervalle vestlegten. Nicht umsonnst ist das Öl zu wechseln alle 20000 km oder nach 1 Jahr, was zuerst eintritt.
metrich
Mitglied
Und das besondere daran ist, dass keine speziellen NoX-Katalysatoren eingebaut sind !
So ein zusätzlicher SCR-Kat (also Einsatz von AdBlue im Abgasweg) kann weitgehend unabhängig von der Motorelektronik eingesetzt werden. Damit wären aus meiner Sicht noch signifikante Senkungen des NoX-Werte möglich.
Viele Grüße
Matthias
metrich
Mitglied
Ja, das hatte ich auch schon mal gehört. Will den SCR-Kat auch nicht haben. Aber wenn die Grenzwerte weiter abgesenkt werden, kann das für Mazda ggf. auch ein relativ einfacher Weg sein.
Viele Grüße
Matthias
