Mazda 3 Praktiker
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Das stimmt so technisch nicht, wie Du es vermutest, auch wenn es vielleicht im ersten Moment logisch klingen mag, da die "vermeindliche Sauberkeit" politisch ja auch so propagiert wird. Es geht mir hier aber nicht um die Sinnhaftigkeit bestimmter politischer Vorgaben, sondern rein um die technischen Zusammenhänge bestimmter technischer Einrichtungen moderner Dieselmotoren.
Tatsächlich verhält es sich rein motortechnisch gesehen folgendermaßen:
Die Abgasrückführung hat lediglich den Sinn, die Stickoxide im Abgas zu reduzieren und eben nicht die beim Dieselmotor typischen Rußpartikel. Die Rußpartikel werden im Partikelfilter gesammelt und anschließend verbrannt.
Diese physikalische/chemische Unterscheidung der verschiedenen "Schadstoffe" (Stickoxide oder Rußpartikel) ist in der weiteren Erläuterung wichtig!
Die Reduzierung der Stickoxide erreicht man bei den etwas älteren Mazda-Motoren (und auch vielen anderen Marken) technisch, indem bereits verbrannte Abgase noch vor dem Partikelfilter über das AGR Ventil und über die Ansaugwege erneut dem Brennraum zugeführt werden. Da diese bereits verbrannten Abgase nicht mehr an der Verbrennung teilnehmen (bereits verbrannter Kraftstoff brennt halt nicht mehr), aber Volumen im Brennraum einnehmen (schlechterer Füllungsgrad), senken sie die Verbrennungstemperatur im Brennraum, was somit verbrennungstechnisch nur zu einer Verminderung der Stickoxide führt. Dies ist vom Gesetzgeber so vorgegeben/ gewollt, obwohl es rein technisch für eine optimale "heiße" Verbrennung ungünstig ist.
Da dadurch jedoch eben die optimale Verbrennung (optimaler Füllungsgrad) "gestört" wird, entsteht tatsächlich wiederum mehr Ruß im Abgas, da die Verbrennung eben nicht optimal ist (unvollkommene Verbrennung). Nebenbei sinkt dadurch auch die Leistung und damit der Wirkungsgrad des Motors.
Dieser ganze "Mehr"-Ruß durch die Abgasrückführung wird so oder so im Partikelfilter gesammelt und intervallmäßig verbrannt. Da mit Abgasrückführung aber mehr Ruß anfällt, muss dies (Reinigung durch Verbrennen) halt auch öfter geschehen.
Gemessen wird der "Verstopfungsgrad" des Partikelfilters mittels Drucksensoren. Wenn der Partikelfilter "voll" ist, erhöht sich der Abgasdruck vor dem Filter löst bei einem bestimmten Druckwert die automatische Reinigung mittels extrem heißer Verbrennung der gesammelten Rußpartikel im Partikelfilter aus. Dafür (für das Verbrennungsfeuer im Partikelfilter) wird wiederum weiterer eingespritzter Kraftstoff benötigt, was man auch sehr gut an der Verbrauchsanzeige (höherer Momentanverbrauch) während der Partikelfilterreinigung sehen kann. Das Auspuffgeräusch beim Mazda ändert sich übrigens auch etwas (brummt mehr während der Reinigung).
Ein deutliches Zeichen dafür ist auch, dass die Reinigungsintervalle bei AGR OFF tatsächlich deutlich länger sind, weil eben weniger Ruß bei der Verbrennung entsteht (und halt mehr Stickoxide). Beim meinem Mazda 3/ 2,2 l Dieselmotor macht das zwischen 2 Partikelfilterreinigungen bei gleicher Fahrweise bis zu 150 km mehr aus (ca. 400 km statt ca. 250 km Distanz). Bei schnellerer Fahrweise/mehr Last/mehr Gewicht/mehr Luftwiderstand (z.B. Mazda 5) sind die Intervalle natürlich aufgrund des Mehrverbrauchs auch logischerweise kürzer.
Rein vom Kraftstoffverbrauch erhöht sich dieser auch leicht durch die Abgasrückführung, da eine optimale Verbrennung im Brennraum gestört wird (verminderte Verbrennungstemperatur, schlechterer Wirkungsgrad). Auch das kann man in der Praxis bei gleicher Fahrweise mit und ohne AGR feststellen.
Ruß- Messtechnisch hält der Partikelfilter die Rußpartikel, die noch hinten aus dem Auspuff kommen, immer in den zulässigen Grenzwerten (mit oder ohne AGR). Mit AGR muss das System halt den Partikelfilter öfter reinigen, was während der jeweiligen Reinigung mit deutlich erhöhtem Kraftstoffverbrauch einher geht (wie oben beschrieben).
Von daher erkauft man sich die politisch gewollten etwas niedrigeren Stickoxidwerte mit einem Mehrverbrauch an Kraftstoff und einem deutlich erhöhten Wartungsaufwand durch Verschmutzen der Ansaugwege. Auch das (die zusätzliche Wartung/Reinigung) kostet am Ende "Energie".
"Sauberkeit" ist wie dargestellt somit relativ. Das wird Dir auch jeder Motorenentwickler bestätigen können. Ich bin übrigens auch vom "Fach".
Beste Grüße und weiterhin gute Fahrt!!
PS: Durch Zugabe von Wasserstoff könnte man moderne Dieselmotoren tatsächlich noch deutlich sparsamer und sauberer machen. Die Chinesen arbeiten schon daran. In Europa will man momentan leider noch ideologisch getrieben die effiziente und leistungsfähige Verbrennungstechnik beerdigen. Was sich am Ende durchsetzt, wird sich zeigen. Im Großmotorenbereich (Baumaschinen/ Aggregate) wird die Zugabe von Wasserstoff auch schon erfolgreich angewendet. Eine der führenden Firmen ist da dynaCERT Inc. Sehr interessante und bereits ausgereifte Technik.
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