Abgesehen von ca 2lt. höher angezeigen Momentanverbracuh, solltest Du auf dem iStop screen auch sehen das iStop inaktiv bist weil der Motor nicht bereit ist (Das Motorsymbol ist nciht blau schimmernd hinterlegt). Ob Deiner bei dem kalten Wetter überhaupt warm genug wird ist eine andere Frage, aber an den 2 Hinweisen kann man eine Reg auch erkennen.
...das ist vermutlich vernünfig, da Du nach der Reparatur eigentlich wieder vor dem gleichen Problem stehst und sich Dein Fahrtprofil ja nicht ändert.....
Macht ja alles gut gehen man muss nur hoffen , daß wirklich alles gut sauber ist.gerade bei den Kleinanzeigen -für die hessen unter uns- gefunden...
kann aber nicht beurteilen wie gut der ist und ob der Preis angemessen sein wird. Das Zauberwort heißt wohl ... ab....Walnut Blasting, BEDI, Einlassventile strahlen, BMW Audi VW uvm.
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...recht hast Du !.....ja, vor allem auch den AGR Kühler reinigen und eben..... die dort verbaute Metalldichtung ist beschichtet und damit besteht auch eine Verbindung zwischen dem Wasserkühlkreis und dem Abgas am selben Flansch ! Wenn hier geschludert wird kann es sein, dass Abgas in den Kühlkreislauf eindringt, oder beim Abstellen Wasser in den Ansaugtrakt .....Symtome also "like" Zylinderkopfdichtung defekt - daher , wie Rheingeist richtig ausführt, Dichtungen alle NEU machen !
Da du Leistungseinbußen nicht spürst liegt sehr an D-Luft, ohne gute Luft ist es sehr sehr deutlich.Ich kann von meinem Diesel, 175PS, BJ.2016, behaupten dass er keine Aussetzer hat währen der Regeneration.
Ebenso keine Leistungseinbußen, jedenfalls noch nie festgestellt auch bei Regeneratinon während die Wasserkuppe überquert wurde (14% Steigung) mit Wohnwagen, 1700kg tatsächliches Gewicht , immer schön mit 80km/h wo es möglich war.
Mittlerweile hat der Diesel 142000km auf dem Buckel, 67917km im Hängerbertieb mit dem genannte Wohnwagen, fast ausschliesslich in Skandinavien unterwegs, zweimal Nordkapp, ohne murren zurückgelegt.
Allerdings, es wurde schon zweimal der Ansaugtrakt bei der FA. Kappes gereinigt, es war stets nicht notwendig aber wie schon die Werbung in früheren Jahren so schon sagte:
"Vorbeugen ist besser als bohren".
Ebenso habe ich bei ca.64800km auch eine Getriebeölspühlung nach T.E. durchführen lassen.
1. Generation 2011–2017 - AT-Getriebeölspülung nach Tim Eckart Methode bei 64800km
Bei 64800km liess ich eine Getriebeölspülung nach der Tim Eckart Methode bei unserem Diesel mit Automatikgetriebe durchführen. Nachdem der Wagen seit der Zulassung im März 2017 insgesamt 64800km gelaufen war, davon 28300km mit unserem Knaus Südwind mit zul.Gg.von 1700kg am Haken, dachte ich mir...www.cx5-forum.de
Ich mag meinen Diesel der seit garantiert 120000km mit D-Luft unterwegs ist und werde den, auch wenn mal was grösseres an Wiederbelebung ansteht nicht abgeben.
War bei mir sehr spürbar bevor ich D-Luft geholt hab, nicht unbedingt als man normal fuhr, aber vollgas Überholmanöver war dann wie mit 120PS.@skinnyman Ich muss ehrlich sagen, dass ich ohne D-Luft auch keine signifikanten Leistungseinbußen merke. Außer ein paar kmh bei der Endgeschwindigkeit.
Vielleicht bin ich aber auch nicht sensibel genug
...sehr schön , dass es dazu eine Rückmeldung gibt.....und dann waren ja die Hinweise auf das Unterdrucksystem #4/#8 richtig.....
...bestimmt eine gute Entscheidung; der CX-5 ist ja auch ein schönes Auto und Problemchen gibt es eben Überall - schon mal vorab viel Spaß mit dem 2.5 !!!
Hallo, da ich mich jetzt von meinem CX5 Diesel zwecks Kurzstrecken getrennt habe steht jetzt der neue seit gestern vor der Tür.
ich hab immer ein bisschen bedenken, bei meiner hohen Laufleistung (180 tkm) 
